导读
美国的雪佛兰Volt和日本的日产Leaf，虽然从技术说，他们是两款完全不一样的车型;但是总括而论，它们都是电动车。经济、节能是它们的共同特点。所以他们在美国市场上，也是相当直接的竞争对手。
他们的竞争不仅止于白热化、而且已经到了割喉战的地步。今年元旦迄今至五月底止，Volt卖了2167辆、Leaf卖了2184辆，仅相差17辆车。
不过Volt稍些落败的劣势也有可能即将转变，因为他们的销售点从先前的7个州(含哥伦比亚特区)、已经拓展到全美50个州;而且他们还将价格下修调整了一些。
2012年式的Volt将降价1000美元、变成39995美元，约人民币25.8万;但这样还是比Leaf贵上一截，目前Leaf是卖32780美元、约人民币21.2万。这些订价都还可以再扣除7500美元的联邦税收抵免，因为他们都是电动车。
美国总统奥巴马就职之初就强调，美国必须实现能源独立，发展可再生能源、智能电网和电动汽车，并提出了到2015年实现100万辆插电式混合动力汽车的目标。在2009年的经济刺激计划中，联邦政府推出了一系列鼓励电动汽车的政策：能源部推出20亿美元的电动汽车电池生产竞标项目、为购买电动汽车的消费者提供7500美元的退税、向电动汽车厂商提供**承诺等;一些中西部州也推出了相应措施，如密歇根州为新设电动汽车电池工厂提供5.5亿美元的退税。
政策的诱惑力是很大，不过，据一项新研究显示，汽车生产商若要在未来10年减少尾气排放并实现政府规定的燃油效率目标，可通过提高内燃机效率而不是推出各种电动车来实现。
波士顿咨询公司管理顾问近日发布数据显示，使用涡轮增压器和减磨少件等技术可让汽油发动机效率更高，这一结论会影响电动汽车特别是美国市场上电动车的采购量。
波士顿咨询公司汽车业务负责人、该研究主要发起人莫科说，未来几十年电动车无疑将在很多的发展计划中起到越来越大的作用，但到2020年前，电动车只会取得适度进展，汽油和柴油发动机的改良速度比预期更快，它们仍将继续主导国内外汽车市场。
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