导读：这些国内外弱品牌却往往会采取非常规的策略进入中国，利用老东家在海内合资公司的资源打擦边球。 路虎的发现者1和发现者2上使用的是2.5L直列四缸柴油发念头，从发现者3以后用的都是福特的汽柴油发念头。汽车行业分析师刘峰曾说：通用、福特等大型汽车制造商旗下的豪华品牌与母品牌是唇齿相依的关系，在汽车制造团体中，出于资源配置的需求，豪华品牌的核心研发都由其母品牌完成，因而，就豪华品牌自身而言，其自主研发能力已经退化或者被削弱。
因此，我们急需思索弱弱合作和空心化项目对中国汽车行业可能造成的影响，对汽车工业政策鼓励方向和审批严厉性造成什么影响。
以萨博为例，通用为了实现效益化把雪佛兰开拓者格栅改了放在萨博的9-7X SUV车上，萨博迷们将之挖苦地称为Trollblazer；9-2X是通用联营公司富士重工的斯巴鲁WRX的翻版，并因此被戏称为Saabaru。到了2009年北汽收购团队发现新萨博9-5车型，以及9-4X、9-7等新车型，由于是通用汽车主导开发，萨博没有独立产权；而萨博出众的四轮驱动系统，因为是与通用汽车联合研发，因此也不在此次出售的资产范围内。
曾经隶属福特汽车的捷豹路虎与萨博类似，它的神行者2就可以在福特一款名为EUCD的中级尺寸的先驱/四驱平台上实现出产。
真是一语中的，这些曾经的豪华品牌在核心技术方面已经被空心化了。
小编点评：行业和政府审批部分都应该紧密亲密警惕汽车合资合作项目核心技术空心化的风险，审批部分毫不能走回头路，更不能另辟后门，必需保持汽车工业政策执行的严厉性、一致性和公平原则，坚持工业政策导向，把中国的汽车工业引向一个新的高度。
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