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二线品牌被自身的业务模式拖垮

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导读：工业政策和治理办法捉住引进核心技术，不鼓励组装出产，控制销售渠道以降低产能投资风险，支持了汽车产业合资合作模式为行业积累了人才和技术贮备，培养了工业链能力。

不外，华泰收购案仍是反映出中国汽车工业进入新阶段，合资合作泛起新趋势。 海内自主品牌实力较弱与发展历史短暂有关。

中方伙伴中则频现自主品牌的身影，如奇瑞、吉祥、力帆、长城、华泰、青年等介入主体发生了变化，在合资合作项目中的利益诉求、贸易战略与合作方式上都泛起了新动向，这些都折射出一个强强合作时代的结束，一个弱弱合作时代的开始。

而第二波合资合作以国内外二线品牌和豪华小众品牌为主，曾经进入但失败了的菲亚特、根本错过了上一班车的捷豹路虎，还有丧失独立经营能力但还剩下品牌和技术的沃尔沃。合资双方从对等股比、产销一体的公司结构到投资内容，如引进整车技术、设立研究机构、投资发念头建设，都是中规中矩按照汽车工业政策的导向和划定。经由十多年的运作，国内外一线厂家基本上完成了在中国的工业布局，合资伙伴主要是四大四小的主力军。

小编点评：国内外二线品牌则是被自身的业务模式拖垮的。


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