国产车企技术水平最强的品牌可以参考下图国产最好的汽车品牌，技术专利数说明研发投入、技术强度指标说明研发的技术实用性有多高。
这一数据是由日本丰田汽车与多家国内知名汽车机构联合统计的数据，之所以提出丰田不是因为这个品牌有什么权威性、也不认为丰田的量产车技术有什么亮点，只是作为非国产车系的第三方可以足够客观，仅此而已。
这一列表包括了乘用车企和商用车企，无疑乘用车品牌里综合技术实力最强的是比亚迪，作为一家私企每年数十亿的研发资金是不会打水漂的，看一看IGBT吧。
不过比亚迪的技术体现主要是在新能源汽车领域，针对的是电池、电机以及电控系统的研发生产，知名度最高的王朝系列秦唐宋在混动汽车和纯电动汽车领域均有领导地位，拆分出任何一项核心技术均有供应商的水平，电池电机的外供也确实是事实，平台总成也有多家企业成为意向合作伙伴。
在传统燃油动力传动领域比亚迪有一定技术储备但不在量产新机型，发动机和变速箱工厂目前主力机型是476-1.5T、487-2.0T两台缸内直喷涡轮增压发动机，以及6DT35额定输出扭矩350牛米的湿式双离合，在国产车里水平均在前五。
除比亚迪以外非国企不依靠合资品牌技术反哺的企业应该看长城汽车，从10余年前逆向丰田机的研发时代开始长城也在缓慢的进步。
逆向研发几乎是一穷二白的起步，不像第九位的奇瑞汽车倚靠购买AVL的方案然后堂而皇之的称之为自主研发，这种研发的态度实际台不如逆向的发展更令人尊敬，顺带提一句：作为地方国企的奇瑞吹牛的水平远比技术水平更令人叹服，沦落到增资扩股都无人问津的程度还能在汽车行业寻衅滋事也是没谁了，想要平安落地依靠这种方案貌似行不通。
回归正题，长城汽车在传统燃油动力方面随着技术发展已经有明显的领先，4B15-1.5T缸内直喷机有超过280牛米的峰值扭矩，目前国产1.5T无出其右，也别以油耗和百公里加速成绩说事：F7/H6这些消费级车均能在10秒内破百，其整备质量是平均在1.65吨左右的，同级车型有几台能这么重，消费级车型减重有几台是依靠使用高强度铝合金，减重是不是建立在缩水安全的基础上心里都明白。
所以这台1.5T发动机的实际表现还是相当不错的，除这台机器以外还有4D20系列柴油绿静发动机，单涡轮版峰值扭矩超过300牛米而排量仅有2.0T，双涡轮版峰值扭矩超过400牛米还是2.0T，国产车还有哪个品牌做到了；
其次变速箱和比亚迪相同走自主研发湿式双离合的路线，实际表现虽然中规中矩但最起码做到了质量问题，这点是奇瑞和吉利这两个仍在用低级的干式双离合不能及的，至少在态度上就差了一大截。
国产汽车的技术新能源看比亚迪没有错，燃油车领域长城汽车尤其独到之处，在不同的时代这两个品牌会是销榜长期霸榜的品牌。个人观点、仅供参考。
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